近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力鋰電池在2020年左右迎來12萬噸-17萬噸的報廢高峰，迫在眉睫的報廢電池回收業務正日益成為前景廣闊的新藍海。

　　近日，特斯拉官方宣布，計劃上線電池回收服務，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用，承諾做到廢棄電池不做填埋處理。

　　記者了解到，廢舊動力電池經過長時間的使用，往往會出現物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。

　　為此，我國陸續出臺了GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》等規范性文件。針對最新推出的電池回收業務，特斯拉方面表示，回收服務可保證鋰電池所使用的材料100%回收再用，避免環境污染，“特斯拉鋰離子電池材料經提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用”。

　　特斯拉表示，出于環保和商業目的，延長電池組的使用壽命是一項優先選擇。因此，在報廢消費級電池組并做回收處理之前，特斯拉會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。

　　截至目前，特斯拉生產的最老舊的車輛大約已有十年的使用時間，其中包括最早的Tesla Roadster和2012 年Tesla Model S車型，上述車輛的使用壽命已接近尾聲。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉的動力電池的壽命約為30萬-50萬公里，如需要更換，電池價格根據車型不同有所不同，價格在3000美元-7000美元之間。

　　若按照馬斯克公布的價格估算，更換電池最高花費僅不到5萬元人民幣。對此，新浪財經專欄作家林示表示，特斯拉最新的動力電池容量高達100kWh，成本售價遠高于5萬元，這其中的差價，應為廢舊電池的剩余價值。

　　“特斯拉使用的18650型和21700型三元鋰電池，在循環2500-3000次后，容量會下降八成。目前處理退役電池最為普遍的方法便是梯次利用與原料回收。“林示告訴記者，從經濟角度來看，回收電池材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本，會帶來顯著的成本節約。

　　同時，他表示，特斯拉一直以來作為新能源期汽車行業的標桿，被國內乃至世界范圍內的車企所追趕和模仿。此番推出電池回收業務后，在市場推動與行業龍頭的引領下，我國動力電池回收行業有望迎來一個高速發展時期。

　　《證券日報》記者不完全統計，目前國內有超過3300家狀態為在業、存續、遷入、遷出，且企業名稱或經營范圍包括“鋰電池回收”的電池回收相關企業。其中，近九成為有限責任公司。

　　 從地域分布來看，廣東省的鋰電池回收相關企業最多，達到434家，占全國總數13.2%。江蘇省、山東省和安徽省分列其后；行業方面來看，分布在制造業的電池回收相關企業數量最多，占比高達35.6%。其次是批發和零售業，模具加工行業，占比為31.1%。

　　“對于純電動汽車的潛在用戶來說，更換電池帶來的成本壓力很大程度影響著他們的購車積極性，如果這一問題能夠妥善解決，將極大地增強新能源汽車的成本優勢和群眾購買力。”林示表示。